核心问题悬而未决 职业本科迎来“阵痛期”

而软硬件升级完成之后，问题未决最关键的在于颗粒捕捉器的再生。

颗粒捕捉器有被动和主动再生两种方式，职业阵痛前者基本上就是前面提到颗粒捕捉器正常再生流程，职业阵痛而后者就是开车跑特殊工况，如跑高速以及低档位高转速行驶等，通过持续不断的高温尾气将堵塞在颗粒捕捉器上的颗粒进行氧化排出。

不过有多位车主表示，本科一汽大众4S店对于颗粒捕捉器堵塞的探岳直接原地“再生”，本科启动车辆后直接踩油门，持续让发动机达到较高的转速，以此来达到较高的排气温度，将颗粒捕捉器上附着的废气颗粒物直接氧化排出，但排气部位的涡轮烧的通红，安全隐患不小，并且影响车辆寿命。

还有车主表示：核心“只要堵不死就还会有人买，核心我也是服了，当初提车时没看车友圈，现在肠子都悔青了，主要是厂家的态度不能接受，一投诉就让去当地经销商检测，车主的损失无人关心，我这两个月已经堵了6次了，这车就是坑死人的车，探岳330家里没矿不能买，堵塞后百公里油耗一般20多升，动力不及的，厂家一直不承认是自己产品的缺陷问题”。

多位2020款，问题未决2021款探岳车主投诉到，即便是升级完了程序，颗粒捕捉器再生以后，行驶一段时间，颗粒捕捉器依然会发生堵塞。

显然问题又回到了原点，职业阵痛此后探岳老车主一直未等来官方的进一步优化方案。

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